Θεσσαλονίκη έως Gevgelija Λεωφορείο

Η παρουσία της ναυτιλίας στο 10% του συνολικού high-yield χαρτοφυλακίου της αγοράς υπογραμμίζει τη βαρύτητά της. Παράλληλα, οι αποδόσεις των ναυτιλιακών ομολόγων, αν και ελαφρώς μειωμένες, παραμένουν ελκυστικές, αντανακλώντας βελτιωμένες πιστωτικές συνθήκες και μειωμένα spreads. Σε ένα περιβάλλον όπου η Νορβηγία πρωταγωνιστεί στη χρηματοδότηση μέσω ομολόγων, η ναυτιλία -και ειδικά οι ελληνικές εταιρείες- εδραιώνεται ως βασικός μοχλός ανάπτυξης και διεθνούς επιρροής της αγοράς του Όσλο. Kάτι στραβό συμβαίνει με τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ που εκτελούν αστικά δρομολόγια στη Θεσσαλονίκη, αφού μέσα σε πέντε μέρες δύο άρπαξαν φωτιά, δίχως, ευτυχώς, να υπάρξουν τραυματισμοί ή άλλα, πιο δυσάρεστα συμβάντα. Την προηγούμενη Παρασκευή, λεωφορείο του ΚΤΕΛ Σερρών, που ήταν στην περιοχή της Κηφισιάς, ανεφλέγη, σε στιγμή που τουλάχιστον δεν υπήρχαν επιβάτες σε αυτό. Και, ούτε έπειτα από τέσσερις ημέρες, χθες, πρωί Τρίτης, έπιασε φωτιά λεωφορείο των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης στη Σίνδο. Πάλι ευτυχώς που μέσα υπήρχαν μόνο τρεις επιβάτες και δεν προκλήθηκαν τραυματισμοί Όταν μέσα σε πέντε ημέρες δύο αστικά λεωφορεία αναφλέγονται, προφανώς δεν μπορούμε να μιλάμε για σύμπτωση, άλλωστε τα περιστατικά αυτά δεν ήταν τα μοναδικά, έχουν αρκετά σημειωθεί και στο παρελθόν, όπως παλαιότερα, όταν κυκλοφορούσαν τα πολύ παλιά λεωφορεία του ΟΑΣΘ, είχαμε αντίστοιχα συμβάντα.

Τοποθεσία και πρόσβαση

Ξέρουμε ότι από τον νόμο επιτρέπεται να κυκλοφορούν στον δρόμο λεωφορεία ηλικίας μέχρι 23 ετών, δηλαδή, κυριολεκτικώς υπέργηρα, αν συλλογιστεί κάποιος πόσες χιλιάδες χιλιόμετρα διανύουν, σε συνθήκες μεγάλου κυκλοφοριακού φόρτου. Όμως, ασχέτως των περιθωρίων που αφήνει ο νόμος, λεωφορεία τόσο ταλαιπωρημένα δεν πρέπει να βγαίνουν στους δρόμους, ενώ το ζήτημα των ελέγχων και της συντήρησης είναι ύψιστης σημασίας. Ας αναλογιστούμε τι μπορεί να συμβεί αν σε ώρα αιχμής, που τα λεωφορεία είναι γεμάτα επιβάτες, εκδηλωθεί φωτιά. Ας το αναλογιστούμε, ώστε να κάνουμε τα πάντα για να το αποφύγουμε. Το 2025 έκλεισε για τα ξενοδοχεία της Αθήνας με οριακά θετικό πρόσημο, αλλά με σημαντικά μηνύματα για την επόμενη μέρα. Η μέση πληρότητα διαμορφώθηκε στο 77,1% (+0,9% σε σχέση με το 2024), η μέση τιμή δωματίου (ADR) στα 177 ευρώ (+2,5%), και τα έσοδα ανά διαθέσιμο δωμάτιο (RevPar) στα 137 ευρώ (+3,4%). Οι αριθμοί δείχνουν ότι η αγορά ωριμάζει: η έντονη μεταπανδημική άνοδος σταδιακά εξομαλύνεται. Η εποχική κατανομή αναδεικνύει δύο όψεις: οι «πλάγιοι» μήνες Ιανουάριος – Μάρτιος και Νοέμβριος – Δεκέμβριος σημείωσαν σημαντική άνοδο, ενώ η παραδοσιακή αιχμή Απριλίου – Οκτωβρίου παρουσίασε ήπια υποχώρηση πληρότητας (-1,2%). Η Αθήνα κατορθώνει να επεκτείνει τη λειτουργία της καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου, αλλά η πίεση στις τιμές και η αυξανόμενη προσφορά δωματίων δημιουργούν ανταγωνιστικό περιβάλλον, που χρειάζεται προσεκτική διαχείριση.

Συμμετοχή του Αστικού ΚΤΕΛ Καλαμάτας στην εναρκτήρια εκδήλωση του ευρωπαϊκού έργου periASTY

Ιδιαίτερα για τη Νορβηγία θα πρέπει να αναφερθεί πως το 95,9% όλων των νέων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν μέσα στο έτος ήταν ηλεκτρικά, ωστόσο συνολικά ταξινομήθηκαν 179.550 νέα ηλεκτρικά οχήματα, δηλαδή αριθμός μικρότερος από τις ταξινομήσεις στην Τουρκία. Πλέον η τουρκική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων βρίσκεται πίσω μόνο από τη Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γαλλία. Όπως φανερώνουν τα στοιχεία του Ember, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων (EVs) στην Τουρκία άρχισαν να επιταχύνονται για πρώτη φορά το 2023. Ενώ το 2022 πωλήθηκαν μόλις 8.312 αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEV) και το μερίδιό τους στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων ήταν 1,5%, το 2023 οι πωλήσεις ξεπέρασαν τις 65.000 μονάδες, ανεβάζοντας το μερίδιο αυτό στο 6,9%. Από τότε οι πωλήσεις BEV συνέχισαν να αυξάνονται δυναμικά.

4* Canvas by Mitsis Alexander the Great - Κρυοπηγή, Χαλκιδική Κρυοπηγή , Χαλκιδική

Στον αντίποδα, οι πωλήσεις βενζινοκίνητων αυτοκινήτων κορυφώθηκαν στις 635.000 μονάδες το 2023 και μειώθηκαν στις 520.000 το 2025. Αντίστοιχα, οι πωλήσεις πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκαν από 154.000 το 2023 σε 95.000 το 2025. Παρά, βέβαια, τη ραγδαία ανάπτυξη των πωλήσεων EVs στη γειτονική χώρα, αξίζει να σημειωθεί πως μόνο το 2% των συνολικών αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην Τουρκία είναι ηλεκτρικά. [Κριτική] «Το Χαμένο Λεωφορείο»: Το καταστροφολογικό σινεμά που αγαπήσαμε O Πολ Γκρίνγκρας αποτελεί πάντα μια σταθερή αξία όταν επιλέγεις να δεις μια ταινία του και «Το Χαμένο Λεωφορείο» που στριμάρει στο Apple TV+ με τους Μάθιου ΜακΚόναχι και Αμέρικα Φερέρα δεν αποτελεί εξαίρεση. Ένας οδηγός σχολικού λεωφορείου θα περάσει δια πυρός και σιδήρου – κυριολεκτικά – προκειμένου να σώσει 22 παιδιά από μια εκ των φονικότερων πυρκαγιών που καταγράφηκαν ποτέ στην ιστορία της Καλιφόρνια.

Πώληση πλοίων bulkers από Έλληνες εφοπλιστές λόγω της ασιατικής ζήτησης

Βασισμένη στην πραγματική, καταστροφική πυρκαγιά Camp Fire, που εκδηλώθηκε το πρωινό της 8ης Νοεμβρίου 2018 στην κομητεία Μπιούτ στη Βόρεια Καλιφόρνια, η ταινία ακολουθεί την ιστορία του οδηγού σχολικών λεωφορείων Κέβιν ΜακΚέι ο οποίος κλήθηκε να μεταφέρει με ασφάλεια μια τάξη παιδιών μέσα από μια κόλαση φωτιάς που κράτησε ώρες ατελείωτες, με μοναδική άλλη βοήθεια αυτή μιας δασκάλας (στην πραγματικότητα οι δασκάλες ήταν δυο, αλλά η μια ζήτησε να μη συμπεριληφθεί στην ταινία) της Μαίρη Λούντβιγκ. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η ζήτηση παραμένει υψηλή, αλλά οι τιμές είναι από τις χαμηλότερες, κατατάσσοντας το ADR στην έβδομη θέση μεταξύ έντεκα πόλεων.

Η έλλειψη ολοκληρωμένων επενδύσεων σε υποδομές -μέσα μεταφοράς, καθαριότητα, δημόσιοι χώροι- και η ανάγκη συντονισμένης εφαρμογής του νέου κανονιστικού πλαισίου για τη βραχυχρόνια μίσθωση υπογραμμίζουν ότι η ανάπτυξη δεν είναι δεδομένη. Αν υπάρχει ένα σημείο στο οποίο «σκοντάφτει» διαχρονικά η εθνική πολιτική διαχείρισης αποβλήτων, αυτό δεν είναι ούτε οι στόχοι ούτε τα ευρωπαϊκά χρονοδιαγράμματα. Και αυτό ακριβώς ανέδειξε, με καθαρό και χωρίς υπεκφυγές λόγο, ο αντιπρόεδρος του ΣΕΠΑΝ, Δημήτρης Κονταξής. Το επιχείρημα είναι απλό και δύσκολα αντικρούεται: όταν σχεδόν το 50% των απορριμμάτων της χώρας παράγεται στην Αττική, οποιαδήποτε εθνική στρατηγική που δεν λύνει το πρόβλημα της Περιφέρειας είναι εκ των πραγμάτων ελλιπής.

• Λεωφορείο γραμμής 27 από την Καλαμαριά
• Λεωφορείο γραμμής 39 από το Σέιχ Σου
• Λεωφορείο γραμμής 2 από το Πολυτεχνείο
• Λεωφορείο γραμμής 7 από την Τούμπα
• Λεωφορείο γραμμής 11 από το Νέο Ράδιο

Χωρίς ολοκληρωμένες υποδομές, χωρίς λειτουργικές μονάδες επεξεργασίας και χωρίς σαφή διέξοδο για τα υπολείμματα, οι εθνικοί στόχοι παραμένουν αριθμοί σε χαρτί. Η Αττική παραμένει στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος, αφού είναι έτοιμη να «σκάσει». Το επενδυτικό ενδιαφέρον είναι έντονο, αλλά η καθυστέρηση ωρίμανσης νέων υποδομών και η αυξανόμενη παραγωγή αποβλήτων συνθέτουν ένα εκρηκτικό μείγμα. Η αγορά αναμένει με αυξημένο ενδιαφέρον την παρουσίαση του νέου Περιφερειακού Σχεδίου Διαχείρισης Απορριμμάτων για την Αττική, η οποία μετατίθεται για το αμέσως επόμενο διάστημα.

Νέο βήμα στα τυχερά παίγνια

Η παρουσία της ναυτιλίας στο 10% του συνολικού high-yield χαρτοφυλακίου της αγοράς υπογραμμίζει τη βαρύτητά της. Παράλληλα, οι αποδόσεις των ναυτιλιακών ομολόγων, αν και ελαφρώς μειωμένες, παραμένουν ελκυστικές, αντανακλώντας βελτιωμένες πιστωτικές συνθήκες και μειωμένα spreads. Σε ένα περιβάλλον όπου η Νορβηγία πρωταγωνιστεί στη χρηματοδότηση μέσω ομολόγων, η ναυτιλία -και ειδικά οι ελληνικές εταιρείες- εδραιώνεται ως βασικός μοχλός ανάπτυξης και διεθνούς επιρροής της αγοράς του Όσλο. Kάτι στραβό συμβαίνει με τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ που εκτελούν αστικά δρομολόγια στη Θεσσαλονίκη, αφού μέσα σε πέντε μέρες δύο άρπαξαν φωτιά, δίχως, ευτυχώς, να υπάρξουν τραυματισμοί ή άλλα, πιο δυσάρεστα συμβάντα. Την προηγούμενη Παρασκευή, λεωφορείο του ΚΤΕΛ Σερρών, που ήταν στην περιοχή της Κηφισιάς, ανεφλέγη, σε στιγμή που τουλάχιστον δεν υπήρχαν επιβάτες σε αυτό.

Cine Ναταλί Κέντρο

Και, ούτε έπειτα από τέσσερις ημέρες, χθες, πρωί Τρίτης, έπιασε φωτιά λεωφορείο των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης στη Σίνδο. Πάλι ευτυχώς που μέσα υπήρχαν μόνο τρεις επιβάτες και δεν προκλήθηκαν τραυματισμοί Όταν μέσα σε πέντε ημέρες δύο αστικά λεωφορεία αναφλέγονται, προφανώς δεν μπορούμε να μιλάμε για σύμπτωση, άλλωστε τα περιστατικά αυτά δεν ήταν τα μοναδικά, έχουν αρκετά σημειωθεί και στο παρελθόν, όπως παλαιότερα, όταν κυκλοφορούσαν τα πολύ παλιά λεωφορεία του ΟΑΣΘ, είχαμε αντίστοιχα συμβάντα. Ξέρουμε ότι από τον νόμο επιτρέπεται να κυκλοφορούν στον δρόμο λεωφορεία ηλικίας μέχρι 23 ετών, δηλαδή, κυριολεκτικώς υπέργηρα, αν συλλογιστεί κάποιος πόσες χιλιάδες χιλιόμετρα διανύουν, σε συνθήκες μεγάλου κυκλοφοριακού φόρτου. Όμως, ασχέτως των περιθωρίων που αφήνει ο νόμος, λεωφορεία τόσο ταλαιπωρημένα δεν πρέπει να βγαίνουν στους δρόμους, ενώ το ζήτημα των ελέγχων και της συντήρησης είναι ύψιστης σημασίας. Ας αναλογιστούμε τι μπορεί να συμβεί αν σε ώρα αιχμής, που τα λεωφορεία είναι γεμάτα επιβάτες, εκδηλωθεί φωτιά.

Στα σκαριά νέα εθελουσία για την Εθνική Τράπεζα

Ας το αναλογιστούμε, ώστε να κάνουμε τα πάντα για να το αποφύγουμε. Το 2025 έκλεισε για τα ξενοδοχεία της Αθήνας με οριακά θετικό πρόσημο, αλλά με σημαντικά μηνύματα για την επόμενη μέρα. Η μέση πληρότητα διαμορφώθηκε στο 77,1% (+0,9% σε σχέση με το 2024), η μέση τιμή δωματίου (ADR) στα 177 ευρώ (+2,5%), και τα έσοδα ανά διαθέσιμο δωμάτιο (RevPar) στα 137 ευρώ (+3,4%). Οι αριθμοί δείχνουν ότι η αγορά ωριμάζει: η έντονη μεταπανδημική άνοδος σταδιακά εξομαλύνεται. Η εποχική κατανομή αναδεικνύει δύο όψεις: οι «πλάγιοι» μήνες Ιανουάριος – Μάρτιος και Νοέμβριος – Δεκέμβριος σημείωσαν σημαντική άνοδο, ενώ η παραδοσιακή αιχμή Απριλίου – Οκτωβρίου παρουσίασε ήπια υποχώρηση πληρότητας (-1,2%). Το νέο ΠΕΣΔΑ cas ti froytakia na paixo καλείται να αποτυπώσει τον αναθεωρημένο οδικό χάρτη για τη διαχείριση των απορριμμάτων στην πολυπληθέστερη περιφέρεια της χώρας και, ταυτόχρονα, να «ξεκλειδώσει» την επανεκκίνηση των διαγωνιστικών διαδικασιών για την ανάπτυξη νέων μονάδων επεξεργασίας. Στο επίκεντρο της παρέμβασης του κ. Κονταξή βρέθηκε και η ενεργειακή αξιοποίηση αποβλήτων, όχι ως «εύκολη λύση», αλλά ως αναγκαίος κρίκος στο τέλος της ιεραρχίας διαχείρισης. Όπως ξεκαθαρίζει ο ΣΕΠΑΝ, η ενεργειακή αξιοποίηση έχει νόημα μόνο όταν έχουν εξαντληθεί πλήρως η ανακύκλωση και η ανάκτηση υλικών. Υπό αυτές τις προϋποθέσεις, όμως, μπορεί να απορροφήσει σημαντικό μέρος των απορριμματογενών ενεργειακών πρώτων υλών, ιδίως μέσω ενεργοβόρων βιομηχανιών, που ήδη διαθέτουν την τεχνογνωσία και τις υποδομές. Το Κοινοτικό έργο R-Map έρχεται να επιβεβαιώσει, μέσα από έρευνα και τεκμηρίωση, αυτό που ήδη μισογνωρίζαμε, αλλά και να φωτίσει πολύ σημαντικά οικονομικο-κοινωνικά ζητήματα. Τι γνωρίζαμε; Ότι οι τεχνολογικές εξελίξεις, σε συνδυασμό με τις ανατροπές που προκάλεσε ο covid, επιφέρουν μεγάλες αλλαγές στον χώρο της εργασίας, καθώς η εξ αποστάσεως εργασία και τα υβριδικά μοντέλα εργασίας δημιουργούν ένα καινούργιο εργασιακό τοπίο, που μπορεί να είναι σε όφελος των Περιφερειών, καθώς επαναπροσδιορίζουν το χάσμα μεταξύ αστικών και αγροτικών περιοχών. Μάλιστα, για αρκετά επαγγέλματα το… πάρε τον υπολογιστή σου και δούλεψε απ’ όπου σε βολεύει είναι ήδη μία πραγματικότητα. Μηχανικοί, μελετητές, δουλεύουν από την Ελλάδα για άλλη ευρωπαϊκή χώρα, μεσίτες, οργανωτές προγραμμάτων e-learning και βέβαια, σύμβουλοι επιχειρήσεων, μηχανικοί Πληροφορικής.

• Καζίνο με δωρεάν Wi-Fi και φόρτιση κινητών
• Καζίνο με 24ωρη λειτουργία και room service
• Καζίνο με εκδηλώσεις και συναυλίες
• Καζίνο με σουβενίρ και κατάστημα δώρων
• Καζίνο με ενοικίαση χώρων για εκδηλώσεις

Όλες οι Περιφέρειες της Ευρώπης φυσικά και δεν έχουν τα ίδια χαρακτηριστικά. Έτσι, με την τυπολογία των ευρωπαϊκών περιφερειών του R-Map αναδεικνύεται ο τρόπος με τον οποίο η εξ αποστάσεως εργασία αναδιαμορφώνει τις εδαφικές δυναμικές στην Ευρώπη, κατατάσσοντας 334 περιφέρειες (NUTS2) στην ΕΕ-27, το Ηνωμένο Βασίλειο και την Τουρκία με βάση τις δημογραφικές τάσεις και την οικονομική τους ανθεκτικότητα, σε έξι διακριτές ομάδες. Τα ευρήματα συγκλίνουν στο ότι η εξ αποστάσεως εργασία συμβάλλει στη δημογραφική ανανέωση λιγότερο ανεπτυγμένων περιφερειών, εντείνοντας όμως τις πιέσεις στη στέγαση και τις ανισότητες στις πιο αναπτυγμένες. Στα βασικά ευρήματα φαίνεται πως η εξ αποστάσεως εργασία ενισχύει την αυτονομία και την εργασιακή ικανοποίηση, μπορεί όμως να οδηγήσει σε κοινωνική απομόνωση και αύξηση της απλήρωτης οικιακής εργασίας και φροντίδας, ιδίως για τις γυναίκες. Επιπλέον, αναδεικνύει την ανάγκη για περαιτέρω έρευνα και στοχευμένες πολιτικές παρεμβάσεις ως προς τις επιπτώσεις της εξ αποστάσεως εργασίας σε κοινωνικό επίπεδο (π.χ.

Κατεβάστε την εφαρμογή μας δωρεάν

Το Κοινοτικό έργο R-Map έρχεται να επιβεβαιώσει, μέσα από έρευνα και τεκμηρίωση, αυτό που ήδη μισογνωρίζαμε, αλλά και να φωτίσει πολύ σημαντικά οικονομικο-κοινωνικά ζητήματα. Τι γνωρίζαμε; Ότι οι τεχνολογικές εξελίξεις, σε συνδυασμό με τις ανατροπές που προκάλεσε ο covid, επιφέρουν μεγάλες αλλαγές στον χώρο της εργασίας, καθώς η εξ αποστάσεως εργασία και τα υβριδικά μοντέλα εργασίας δημιουργούν ένα καινούργιο εργασιακό τοπίο, που μπορεί να είναι σε όφελος των Περιφερειών, καθώς επαναπροσδιορίζουν το χάσμα μεταξύ αστικών και αγροτικών περιοχών. Μάλιστα, για αρκετά επαγγέλματα το… πάρε τον υπολογιστή σου και δούλεψε απ’ όπου σε βολεύει είναι ήδη μία πραγματικότητα. Μηχανικοί, μελετητές, δουλεύουν από την Ελλάδα για άλλη ευρωπαϊκή χώρα, μεσίτες, οργανωτές προγραμμάτων e-learning και βέβαια, σύμβουλοι επιχειρήσεων, μηχανικοί Πληροφορικής. Όλες οι Περιφέρειες της Ευρώπης φυσικά και δεν έχουν τα ίδια χαρακτηριστικά.

Τι θα περιλαμβάνει το νέο IRC

Έτσι, με την τυπολογία των ευρωπαϊκών περιφερειών του R-Map αναδεικνύεται ο τρόπος με τον οποίο η εξ αποστάσεως εργασία αναδιαμορφώνει τις εδαφικές δυναμικές στην Ευρώπη, κατατάσσοντας 334 περιφέρειες (NUTS2) στην ΕΕ-27, το Ηνωμένο Βασίλειο και την Τουρκία με βάση τις δημογραφικές τάσεις και την οικονομική τους ανθεκτικότητα, σε έξι διακριτές ομάδες. Τα ευρήματα συγκλίνουν στο ότι η εξ αποστάσεως εργασία συμβάλλει στη δημογραφική ανανέωση λιγότερο ανεπτυγμένων περιφερειών, εντείνοντας όμως τις πιέσεις στη στέγαση και τις ανισότητες στις πιο αναπτυγμένες. Στα βασικά ευρήματα φαίνεται πως η εξ αποστάσεως εργασία ενισχύει την αυτονομία και την εργασιακή ικανοποίηση, μπορεί όμως να οδηγήσει σε κοινωνική απομόνωση και αύξηση της απλήρωτης οικιακής εργασίας και φροντίδας, ιδίως για τις γυναίκες. Επιπλέον, αναδεικνύει την ανάγκη για περαιτέρω έρευνα και στοχευμένες πολιτικές παρεμβάσεις ως προς τις επιπτώσεις της εξ αποστάσεως εργασίας σε κοινωνικό επίπεδο (π.χ. οι ανισότητες μεταξύ αστικών και αγροτικών περιοχών).

Ρεκόρ επενδυτών στο ομόλογο της Alpha Bank

Τα αποτελέσματα του R-Map μπορούν να προσφέρουν πολύ χρήσιμη κατανόηση των εξελίξεων στους υπεύθυνους χάραξης Περιφερειακής Πολιτικής, μιας στοχευμένης πολιτικής, που θα αντιμετωπίζει και τις αναδυόμενες πιέσεις στις αγορές εργασίας και στέγασης. Τα ηλεκτρικά οχήματα γίνονται όλο και πιο δημοφιλή τα τελευταία χρόνια στην Τουρκία, η οποία αποτελεί πλέον την τέταρτη μεγαλύτερη αγορά στην Ευρώπη στον συγκεκριμένο τομέα, σύμφωνα με ανάλυση του Ember. Το 2025 περίπου το 17% των νέων αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στην Τουρκία ήταν πλήρως ηλεκτρικά, έναντι ποσοστού 10% το 2024. Αξίζει να σημειωθεί πως και ο μέσος όρος στην ΕΕ ήταν επίσης 17% για το έτος που πέρασε, από 14% το 2024. Σε απόλυτα νούμερα, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στη γειτονική χώρα το 2025 έφτασαν περίπου τις 190.000, σημειώνοντας αύξηση 80% σε ετήσια βάση, ενώ ξεπέρασαν τις αγορές της Νορβηγίας, της Ολλανδίας και του Βελγίου. οι ανισότητες μεταξύ αστικών και αγροτικών περιοχών). Τα αποτελέσματα του R-Map μπορούν να προσφέρουν πολύ χρήσιμη κατανόηση των εξελίξεων στους υπεύθυνους χάραξης Περιφερειακής Πολιτικής, μιας στοχευμένης πολιτικής, που θα αντιμετωπίζει και τις αναδυόμενες πιέσεις στις αγορές εργασίας και στέγασης. Τα ηλεκτρικά οχήματα γίνονται όλο και πιο δημοφιλή τα τελευταία χρόνια στην Τουρκία, η οποία αποτελεί πλέον την τέταρτη μεγαλύτερη αγορά στην Ευρώπη στον συγκεκριμένο τομέα, σύμφωνα με ανάλυση του Ember. Το 2025 περίπου το 17% των νέων αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στην Τουρκία ήταν πλήρως ηλεκτρικά, έναντι ποσοστού 10% το 2024. Αξίζει να σημειωθεί πως και ο μέσος όρος στην ΕΕ ήταν επίσης 17% για το έτος που πέρασε, από 14% το 2024.

Ποιοι είναι οι «5» του κυκλώματος των ψευτοεπενδυτών

Η Αθήνα κατορθώνει να επεκτείνει τη λειτουργία της καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου, αλλά η πίεση στις τιμές και η αυξανόμενη προσφορά δωματίων δημιουργούν ανταγωνιστικό περιβάλλον, που χρειάζεται προσεκτική διαχείριση. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η ζήτηση παραμένει υψηλή, αλλά οι τιμές είναι από τις χαμηλότερες, κατατάσσοντας το ADR στην έβδομη θέση μεταξύ έντεκα πόλεων. Η έλλειψη ολοκληρωμένων επενδύσεων σε υποδομές -μέσα μεταφοράς, καθαριότητα, δημόσιοι χώροι- και η ανάγκη συντονισμένης εφαρμογής του νέου κανονιστικού πλαισίου για τη βραχυχρόνια μίσθωση υπογραμμίζουν ότι η ανάπτυξη δεν είναι δεδομένη. Αν υπάρχει ένα σημείο στο οποίο «σκοντάφτει» διαχρονικά η εθνική πολιτική διαχείρισης αποβλήτων, αυτό δεν είναι ούτε οι στόχοι ούτε τα ευρωπαϊκά χρονοδιαγράμματα. Και αυτό ακριβώς ανέδειξε, με καθαρό και χωρίς υπεκφυγές λόγο, ο αντιπρόεδρος του ΣΕΠΑΝ, Δημήτρης Κονταξής.

Εξασφαλίστε το εισιτήριό σας σήμερα και αποκτήστε τις καλύτερες προσφορές!

Το επιχείρημα είναι απλό και δύσκολα αντικρούεται: όταν σχεδόν το 50% των απορριμμάτων της χώρας παράγεται στην Αττική, οποιαδήποτε εθνική στρατηγική που δεν λύνει το πρόβλημα της Περιφέρειας είναι εκ των πραγμάτων ελλιπής. Χωρίς ολοκληρωμένες υποδομές, χωρίς λειτουργικές μονάδες επεξεργασίας και χωρίς σαφή διέξοδο για τα υπολείμματα, οι εθνικοί στόχοι παραμένουν αριθμοί σε χαρτί. Η Αττική παραμένει στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος, αφού είναι έτοιμη να «σκάσει». Το επενδυτικό ενδιαφέρον είναι έντονο, αλλά η καθυστέρηση ωρίμανσης νέων υποδομών και η αυξανόμενη παραγωγή αποβλήτων συνθέτουν ένα εκρηκτικό μείγμα. Η αγορά αναμένει με αυξημένο ενδιαφέρον την παρουσίαση του νέου Περιφερειακού Σχεδίου Διαχείρισης Απορριμμάτων για την Αττική, η οποία μετατίθεται για το αμέσως επόμενο διάστημα.

Με τρεις διεκδικητές περνά στην τελική ευθεία ο διαγωνισμός για το Επιχειρηματικό Πάρκο Φυλής

Το νέο ΠΕΣΔΑ cas ti froytakia na paixo καλείται να αποτυπώσει τον αναθεωρημένο οδικό χάρτη για τη διαχείριση των απορριμμάτων στην πολυπληθέστερη περιφέρεια της χώρας και, ταυτόχρονα, να «ξεκλειδώσει» την επανεκκίνηση των διαγωνιστικών διαδικασιών για την ανάπτυξη νέων μονάδων επεξεργασίας. Στο επίκεντρο της παρέμβασης του κ. Κονταξή βρέθηκε και η ενεργειακή αξιοποίηση αποβλήτων, όχι ως «εύκολη λύση», αλλά ως αναγκαίος κρίκος στο τέλος της ιεραρχίας διαχείρισης. Όπως ξεκαθαρίζει ο ΣΕΠΑΝ, η ενεργειακή αξιοποίηση έχει νόημα μόνο όταν έχουν εξαντληθεί πλήρως η ανακύκλωση και η ανάκτηση υλικών. Υπό αυτές τις προϋποθέσεις, όμως, μπορεί να απορροφήσει σημαντικό μέρος των απορριμματογενών ενεργειακών πρώτων υλών, ιδίως μέσω ενεργοβόρων βιομηχανιών, που ήδη διαθέτουν την τεχνογνωσία και τις υποδομές. Σε απόλυτα νούμερα, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στη γειτονική χώρα το 2025 έφτασαν περίπου τις 190.000, σημειώνοντας αύξηση 80% σε ετήσια βάση, ενώ ξεπέρασαν τις αγορές της Νορβηγίας, της Ολλανδίας και του Βελγίου. Ιδιαίτερα για τη Νορβηγία θα πρέπει να αναφερθεί πως το 95,9% όλων των νέων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν μέσα στο έτος ήταν ηλεκτρικά, ωστόσο συνολικά ταξινομήθηκαν 179.550 νέα ηλεκτρικά οχήματα, δηλαδή αριθμός μικρότερος από τις ταξινομήσεις στην Τουρκία. Πλέον η τουρκική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων βρίσκεται πίσω μόνο από τη Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γαλλία. Όπως φανερώνουν τα στοιχεία του Ember, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων (EVs) στην Τουρκία άρχισαν να επιταχύνονται για πρώτη φορά το 2023. Ενώ το 2022 πωλήθηκαν μόλις 8.312 αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEV) και το μερίδιό τους στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων ήταν 1,5%, το 2023 οι πωλήσεις ξεπέρασαν τις 65.000 μονάδες, ανεβάζοντας το μερίδιο αυτό στο 6,9%. Από τότε οι πωλήσεις BEV συνέχισαν να αυξάνονται δυναμικά. Στον αντίποδα, οι πωλήσεις βενζινοκίνητων αυτοκινήτων κορυφώθηκαν στις 635.000 μονάδες το 2023 και μειώθηκαν στις 520.000 το 2025.

• Λεωφορείο γραμμής 10 από την οδό Εγνατία
• Λεωφορείο γραμμής 5 από το Μέγαρο Μουσικής
• Λεωφορείο γραμμής 31 από το νοσοκομείο
• Λεωφορείο γραμμής 8 από το αεροδρόμιο

Αντίστοιχα, οι πωλήσεις πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκαν από 154.000 το 2023 σε 95.000 το 2025. Παρά, βέβαια, τη ραγδαία ανάπτυξη των πωλήσεων EVs στη γειτονική χώρα, αξίζει να σημειωθεί πως μόνο το 2% των συνολικών αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην Τουρκία είναι ηλεκτρικά.

Θεσσαλονίκη σε Gevgelija από λεωφορείο

[Κριτική] «Το Χαμένο Λεωφορείο»: Το καταστροφολογικό σινεμά που αγαπήσαμε O Πολ Γκρίνγκρας αποτελεί πάντα μια σταθερή αξία όταν επιλέγεις να δεις μια ταινία του και «Το Χαμένο Λεωφορείο» που στριμάρει στο Apple TV+ με τους Μάθιου ΜακΚόναχι και Αμέρικα Φερέρα δεν αποτελεί εξαίρεση. Ένας οδηγός σχολικού λεωφορείου θα περάσει δια πυρός και σιδήρου – κυριολεκτικά – προκειμένου να σώσει 22 παιδιά από μια εκ των φονικότερων πυρκαγιών που καταγράφηκαν ποτέ στην ιστορία της Καλιφόρνια. Βασισμένη στην πραγματική, καταστροφική πυρκαγιά Camp Fire, που εκδηλώθηκε το πρωινό της 8ης Νοεμβρίου 2018 στην κομητεία Μπιούτ στη Βόρεια Καλιφόρνια, η ταινία ακολουθεί την ιστορία του οδηγού σχολικών λεωφορείων Κέβιν ΜακΚέι ο οποίος κλήθηκε να μεταφέρει με ασφάλεια μια τάξη παιδιών μέσα από μια κόλαση φωτιάς που κράτησε ώρες ατελείωτες, με μοναδική άλλη βοήθεια αυτή μιας δασκάλας (στην πραγματικότητα οι δασκάλες ήταν δυο, αλλά η μια ζήτησε να μη συμπεριληφθεί στην ταινία) της Μαίρη Λούντβιγκ.

ΡΟΗ ΕΙΔΗΣΕΩΝ